In Breve
- Qual è il tema principale del dibattito tra Uber e Waymo?
- Il dibattito riguarda la regolamentazione dei veicoli a guida autonoma e il futuro dei robotaxi a Washington D.C.
- Cosa propone il disegno di legge presentato da Charles Allen?
- Il disegno di legge propone di consentire test e operazioni commerciali di robotaxi senza conducente.
- Quali sono le preoccupazioni di Uber riguardo al disegno di legge?
- Uber teme che il provvedimento possa ridurre i posti di lavoro per i conducenti e favorire un monopolio per i robotaxi.
Un recente disegno di legge proposto per il Distretto di Columbia ha acceso un acceso dibattito sulla regolamentazione dei veicoli a guida autonoma, mettendo in contrasto Uber e Waymo. La proposta, presentata dal consigliere Charles Allen, mira a consentire test e operazioni commerciali di robotaxi senza conducente, aggiornando l’Autonomous Vehicle Act del 2012.
Uber si oppone fermamente a questo provvedimento, sostenendo che potrebbe portare a una riduzione dei posti di lavoro per i conducenti di veicoli a chiamata e a un monopolio a favore degli operatori di robotaxi. Javi Correoso, responsabile delle politiche USA di Uber, ha dichiarato che i robotaxi possono contribuire alla congestione del traffico, specialmente quando circolano vuoti, e non offrono l’assistenza necessaria a persone anziane o con disabilità. Secondo stime fornite da Uber, un veicolo autonomo potrebbe sostituire fino a quattro autisti umani.
Dall’altra parte, Waymo sostiene che il disegno di legge garantirebbe un dispiegamento sicuro dei veicoli autonomi, tutelando sia il trasporto pubblico che l’accesso equo per tutti gli utenti. La proposta prevede anche che il Dipartimento dei Trasporti del Distretto (DDOT) rilasci permessi a sviluppatori che soddisfino requisiti specifici, come una copertura di responsabilità minima di 5 milioni di dollari e l’obbligo di segnalare incidenti entro 8 o 72 ore, a seconda che il veicolo faccia parte di una flotta commerciale o sia di proprietà privata.
Il disegno di legge introduce inoltre una tassa per i robotaxi di 0,15 dollari per miglio, destinando il 50% del gettito al trasporto pubblico e il resto a programmi di istruzione e riqualificazione per autisti di rideshare e taxi. Questo aspetto ha attirato l’attenzione di diverse aziende e organizzazioni, tra cui Tesla, Lyft, sindacati come i Teamsters e la SEIU, e gruppi per i diritti delle persone con disabilità.
Un’audizione pubblica è prevista per discutere il provvedimento, con la partecipazione di vari stakeholder. La questione è di particolare rilevanza, poiché l’esito del dibattito potrebbe influenzare le scelte regolatorie in altre città e stati. Uber, nel frattempo, sta investendo in oltre 30 sviluppatori di tecnologia per veicoli autonomi e ha creato un’unità chiamata AV Labs per raccogliere e condividere dati di guida reale.
La tensione tra Uber e Waymo non è nuova: dopo una causa risolta nel 2017, le due aziende hanno collaborato in alcuni mercati, ma i rapporti si sono deteriorati, con critiche pubbliche e tensioni crescenti. Critici del modello ibrido proposto da Uber parlano di un tentativo di “cattura regolatoria”, avvertendo che l’imposizione di modelli di business non necessariamente migliora la scelta dei consumatori o la sicurezza stradale.
In conclusione, il dibattito sui robotaxi a Washington D.C. rappresenta non solo una battaglia tra due giganti della tecnologia, ma anche un’importante opportunità per definire il futuro della mobilità urbana e della regolamentazione dei veicoli autonomi.
